国会議員：ベトナム航空だけでなく支援が必要

2024年6月26日午後の国会本会議で、多くの議員は、2020年から2022年にかけて1兆2000億ドン規模の清算支援パッケージに対するベトナム航空（Vietnam Airlines）への国会決議第135号に基づく再融資の返済期間延長案に関する政府の提出書に賛成の意を示しました。

ホーチミン市選出のチャン・ホアン・アン議員は、新型コロナウイルス感染症の世界的な流行が国際輸送や国際観光に深刻な影響を与え、世界中の多くの航空会社が危機に陥っているとの見解を示しました。ベトナム航空の売上は大幅に減少しており、そのため2020年には8兆7430億ドンの損失を計上しました。

こうした状況下で、ベトナム航空は支払不能に陥り、上場廃止になる可能性があり、ベトナム航空への出資である国家資本への影響も懸念されます。現在、国家資本はベトナム航空に約1兆9000億ドン出資されています。

第14期国会第10回会議で、国会は政府の提出書に従い、ベトナム国家銀行による再融資、最大2回の返済期間延長を許可しました。

しかし、2021年には新型コロナウイルス感染症の世界的な流行がベトナムでも深刻化し、ベトナム航空は1兆1800億ドンを超える損失を計上し、2022年にはさらに8兆8410億ドンの損失を計上しました。これは、35億ドンの損失を見込んでいた計画とは対照的であり、2023年には利益を見込んでいましたが、最終的には4兆7890億ドンの損失となりました。

このように、アン議員によると、過去4年間でベトナム航空は3兆2000億ドンを超える損失を計上しています。そのため、約2兆2000億ドンの自己資本に対して、ベトナム航空は8000億ドンを超える赤字となっています。アン議員は、国家ブランドと特にベトナム航空への国家資本の保護のために、最大3回の返済期間延長、つまり5年間の猶予を国会に要請しました。

今後、ベトナム航空の持続的な発展を確保するための抜本的な解決策として、アン議員は政府、資本管理委員会、およびベトナム航空に対し、債務の再編、特に短期債務の削減を要請しました。短期債務をどのように削減するかというと、ベトナム航空の自己資本増加、株式発行を促進する必要があります。

さらに、同議員は、ベトナムの航空業界は、ベトナム航空だけでなく、多くのベトナムの航空会社に対する支援が必要であると述べています。

「ベトナムの航空会社に対する再融資パッケージを検討する必要がありますが、これらの企業は担保資産を持ち、効果的な事業計画を持っている必要があります。低金利で再融資を行うべきです。」とアン議員は強調しました。

この点について、ホアビン省選出のダン・ビッチ・ノック議員は、自己資本が赤字であり、累積損失が大幅に増加している状況下で、ベトナム航空は困難を克服し、早期に回復し、持続的に発展するために包括的な対策を講じる必要があるとの見解を示しました。

「政府の再融資の返済期間延長案には賛成です。しかし、この対策は、ベトナム航空が短期的には安定した資金調達を確保し、生産活動を維持するための短期的な対策に過ぎません。」とノック議員は述べています。

長期的な対策として、ノック議員は、資本構造の再編、資本金の増加、子会社の株式売却など、抜本的な対策を講じる必要があると主張しています。これにより、ベトナム航空は資金不足を解消し、自己資本の赤字問題を解消できるという2つの目標を達成できます。

ビンズオン省選出のグエン・クアン・フアン議員は、今回のベトナム航空への4000億ドンの再融資に賛成の意を示しました。しかし、フアン議員は、ベトナム航空に対し、今後5年間は国会に再融資を要請しないよう、再編計画を策定するよう求める必要があると述べています。

ベトナム航空への4000億ドン規模の再融資の返済期間延長案について、レ・ミン・カイ副首相は、困難な状況下で、国会は決議第135号で2つの内容を決定しました。1つは、金融機関法に基づく再融資であり、国会による承認が必要です。もう1つは、SCICを通じて株式を発行することです。これらの2つの支援パッケージは、多くの企業に役立っています。

しかし、実施過程で状況は改善され、2024年には事業が黒字化しました。それでも、ベトナム航空への支援は継続されています。

副首相は、政府は意見を汲み取り、ベトナム航空、資本管理委員会、および関係機関に対し、この計画を承認し、残りの内容については、実際に実行可能で効果的な対策を策定するよう指示するだろうと強調しました。